車銑復(fù)合加工是一種融合了車床加工（車削） 與銑床加工（銑削） 核心功能的先進(jìn)機(jī)械加工技術(shù)，通過在同一臺(tái)設(shè)備上集成多軸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)（如 3 軸、4 軸、5 軸），實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜零件的 “一次裝夾、多工序完成”，大幅提升加工效率、精度和自動(dòng)化水平，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、精/密儀器、醫(yī)療器械等高/端制造領(lǐng)域。
一、核心原理：“一車多能” 的技術(shù)邏輯
傳統(tǒng)加工中，車削（主要加工回轉(zhuǎn)類零件，如軸、盤、套）和銑削（主要加工非回轉(zhuǎn)類零件，如平面、凹槽、復(fù)雜曲面）需在不同設(shè)備上完成，零件需多次裝夾、轉(zhuǎn)運(yùn)，易因定位誤差影響精度。
車銑復(fù)合加工的核心突破在于：
設(shè)備集成：在車床基礎(chǔ)上增加銑削主軸（可實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)切削）、刀塔（可裝夾車刀、銑刀、鉆頭等多種刀具）和多軸聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)（如 C 軸 —— 主軸繞 Z 軸旋轉(zhuǎn)、Y 軸 —— 刀具沿垂直于 Z 軸方向移動(dòng)）。
一次裝夾：零件僅需在設(shè)備上裝夾一次，即可通過設(shè)備的多軸協(xié)同運(yùn)動(dòng)，先后完成車削（如外圓、內(nèi)孔、螺紋）、銑削（如平面、鍵槽、異形曲面）、鉆孔、攻絲等多道工序，消除多次裝夾帶來的 “定位誤差”。
運(yùn)動(dòng)協(xié)同：通過數(shù)控系統(tǒng)（如 FANUC、SIEMENS、三菱）精/準(zhǔn)控制各軸運(yùn)動(dòng)，例如：加工偏心軸時(shí)，C 軸帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)，Y 軸調(diào)整刀具位置，實(shí)現(xiàn) “車削 + 銑削” 同步進(jìn)行，避免傳統(tǒng)加工的工序割裂。
二、主要分類：按結(jié)構(gòu)與功能劃分
根據(jù)設(shè)備結(jié)構(gòu)、軸數(shù)及加工能力，車銑復(fù)合加工設(shè)備可分為三大類，長(zhǎng)沙機(jī)械加工適用場(chǎng)景差異顯著：
類型 核心結(jié)構(gòu) 加工能力 典型應(yīng)用
臥式車銑復(fù)合機(jī) 主軸水平布置，搭配刀塔（含銑削動(dòng)力頭）、C 軸、Y 軸 側(cè)重長(zhǎng)徑比較大的回轉(zhuǎn)類零件（如軸類、桿類），可完成車削、銑削、鉆孔、攻絲 汽車傳動(dòng)軸、航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸、精密/絲杠
立式車銑復(fù)合機(jī) 主軸垂直布置，工作臺(tái)可旋轉(zhuǎn)（C 軸），銑削主軸可沿 X/Y/Z 軸移動(dòng) 側(cè)重直徑大、重量重的盤類 / 套類零件（如法蘭、輪轂），避免工件因自重變形 汽車輪轂、風(fēng)電法蘭、大型軸承套圈
5 軸車銑復(fù)合機(jī) 集成 5 軸聯(lián)動(dòng)（如 X/Y/Z+C+A 軸，A 軸為工件繞 X 軸旋轉(zhuǎn)），部分設(shè)備含雙主軸 可加工復(fù)雜異形零件（含非回轉(zhuǎn)曲面、空間角度特征），實(shí)現(xiàn) “全工序無死角加工” 航空航天零件（如渦輪葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣）、醫(yī)療器械（如人工關(guān)節(jié)）
